从技术面看，MACD绿色动能柱小幅收缩，KDJ指标指向中线下方，显示汇Qdlb上行势头已经消退tsRD

从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，对于DokW位载质量能量消耗量而言，门槛iQl4由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插Smde式混合动力（含增程式）客车的i8Qv低续航里程设置标准，需在等速2MJu下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池iLgl量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车G8RQ油率水平由40%提升至60%。